英国《Auto Express》今年的冬季轮胎测试，回到了205/55 R16这个销量最大的规格，上一次测试这一尺寸还是2024年。
测试共11款轮胎，在芬兰北极圈内的伊瓦洛（Hankook测试场，气温零下9至零下11摄氏度）完成雪地项目，在德国Contidrom完成干地与湿地项目。
计分按百分制折算：湿地占50%，雪地与干地各占20%，其余项目合计10%，权重明显压在制动与操控上。
所有轮胎均由测试方通过德国独立批发商从公开市场采购，与消费者能买到的产品一致；价格为当时线上零售商Black Circles的装车价，或多家零售商的均价。
总成绩：前四名只差0.6个百分点
最终排名为：马牌WinterContact TS 870以100%夺冠，倍耐力Cinturato Winter 3以99.8%居次，韩泰i'cept RS3 W462 99.4%第三，普利司通Blizzak 6与米其林Alpin 7同为99.3%并列第四。
之后是固特异UltraGrip Performance 3（98.9%）、飞劲Eurowinter HS02（98.6%）、邓禄普Winter（97.3%）、玲珑Sport Master Winter HP（96.7%）、玛吉斯Premitra Snow WP6（96.6%），以及Minerva Frostrack HP（93.0%）。
值得注意的是分差之窄：第三到第五名之间，计分上任何一点微小调整都可能改变排序。
这说明主流品牌的冬季胎在综合性能上已经相当接近，差距更多体现在各自的强项与短板上，而不是整体水平的高低。
各产品表现
马牌在这份测试里完成了三连冠，2021年以来已五次在《Auto Express》冬季胎测试中夺冠。
今年的优势主要建立在湿地上：湿地制动项目第一个达到100%，比第二名少用将近1米；湿地圆环同样第一；湿地操控圈速并列最快。直线水滑排第四、弯道水滑第五，湿滑项目整体没有短板。
雪地项目它是第五名，制动距离仅比最好的轮胎多0.25米，加速只排第九，雪地操控圈速比最快的固特异慢不到1秒。
这种取舍与马牌自己的产品观一致：英国驾驶员遭遇冷湿路面的频次远高于积雪路面，所以湿地权重更高。干地操控与噪音表现也都处在上游，滚阻同样在受认可区间。
倍耐力拿到7个前三，其中两项第一（湿地操控、直线水滑），以99.8%紧随马牌。它在雪地制动第七、但只比最好成绩多0.55米，雪地牵引力第五，雪地操控并列第二。
湿地制动第三（比马牌多1米）、湿地圆环第二、湿地操控并列第一，入弯响应、牵引力、制动稳定性都比较均衡。干地制动第二（落后0.7米），干地操控第八。
韩泰则是雪地项目最突出的一个：雪地制动第一，加速与雪地操控圈速均为第二，是这套测试里雪地综合表现最好的轮胎之一。
湿地制动第二，与马牌相差不大，直线水滑第二、弯道水滑第三。它在湿地圆环与湿地操控圈速上都只排第七，但圈速差距不到1.8秒，属于"开起来好、但计时不占优"的类型。干地操控第三、干地制动第五，滚阻一般。
不该省的钱：低价胎差在哪里
测试每年都会随机挑一款低价胎作为对照，今年的对象是Minerva Frostrack HP，结果在预期之内：雪地三项全部最后，湿地四项也全部最后。
它的身份值得说明：Minerva是个比利时品牌，1904年创立，现归属比利时Deldo集团，属于典型的欧洲贴牌运作——品牌方出设计和定位，生产交给亚洲工厂代工。
差距是这样的：湿地直线制动用了39.5米，比最好成绩多出6.5米；湿地操控圈速慢了将近8秒；弯道水滑得分只有52.6（最好为100），是所有项目里最悬殊的一项。
它唯一值得一提的成绩是干地操控并列第一——这恰恰说明它的配方与设计优先级放错了地方：干地好开，雪地和湿地都不行。
更关键的是它并不便宜。Minerva售价90英镑（约合823元），玛吉斯只要73英镑（约合667元），玲珑90英镑，两款都比它便宜或持平，整体能力却都更强。同样的钱买到中国品牌的自有产能产品，性能还更好，这笔账不难算。
国产品牌的位置：两个中国品牌，都在中游
今年测试，11款轮胎里有2款中国品牌。玲珑排名第9；玛吉斯第10，两者仅差0.1个百分点。两者都落在中游，与第一名差距在3个百分点出头。结果不算意外，但两个品牌的短板指向了同一个方向。
玲珑的强项在雪地：雪地制动第九但只落后不到1米，雪地加速第七，雪地操控圈速第六，属于中上水平。干地也可以——干地制动第九（落后不到2米）、干地操控第六，手感灵活但偏松。
湿地是短板：湿地制动35米、第八名；湿地操控圈速第八，慢约3秒；水滑测试大幅落后中游，尤其是弯道水滑，得分79.7。
另一个容易被忽略的细节是：玲珑在车内噪音项目并列第二，这是它今年唯一登上前三的项目，说明静音性已经达到较高水平；但滚阻排在11款中最后（77.7），是全场最不省油的轮胎。
玛吉斯的结构相似，路径却相反：总成绩第10，价格是全场最低。它用最低定价拿住中游位置，玲珑则是以中游价格拼性能。
把两者与马牌、倍耐力放在一起看，差距集中在两点：湿滑路面的极限性能，以及滚阻这样的效率指标。而这两项，恰好是欧洲市场评分权重最高的部分。
观察点
这份测试给出的价格详见下表：
马牌夺冠的价格比米其林低17英镑（约合155元），比固特异低3英镑（约合27元），说明高端阵营内部的性价比也在分化。
同样是90英镑，买Minerva还是买玲珑，是这份测试里最有信息量的一组对照：价格一样，一个是欧洲贴牌、亚洲代工，一个是中国品牌的自有产能，而后者在两个权重最大的项目上都不输、整体还更好。
中国轮胎品牌在欧洲的竞争力，已经不只是"便宜"，而是在同等价格下能提供更完整的产品能力。
对国内渠道和厂商而言，这份测试有三层参考价值。一是欧洲市场的评价权重（湿地50%）与国内冬季胎的使用场景并不完全一致，国内以冰雪路面为主，雪地牵引力与镶钉胎的接受度更高，不能直接照搬排名。
二是两个中国品牌都落在中游，强项集中在雪地与静音、短板集中在湿地与滚阻，这个结构上的共性比单个品牌的排名更值得注意。
三是玲珑的处境很有代表性——静音性已经进入第一梯队，雪地中上，但湿地与滚阻决定它很难在欧洲拿到更好的位置。国产胎要往高端走，短板大概率就落在湿滑极限与低滚阻这两项上，而不是在雪地或静音。
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