进入2026年7月，国内轮胎市场迎来明显拐点。
进入2026年7月，国内轮胎市场迎来明显拐点。无论是乘用车半钢胎还是卡客车全钢胎，企业订单大幅下滑、终端需求疲软、出口受阻、产能持续过剩。
惨烈！7月轮胎订单全面崩塌
最新调研数据直观揭露了当下轮胎市场的真实窘境：2026年7月，国内轮胎厂订单增量彻底归零。
半钢胎（乘用车轮胎）订单呈现大面积下滑态势。有关调研显示，71%工厂订单环比减少，剩余29%工厂订单基本持平，0工厂实现订单增长。出口端更是雪上加霜，67%的工厂出口订单持续下跌，能实现出口增量的工厂寥寥无几。
全钢胎（卡客车轮胎）市场同样未能幸免，滞销格局全面成型。68%的工厂订单较上月下滑，32%工厂订单持平，同样无任何工厂订单环比增加。出口同步走弱，64%企业出口订单减量，仅少数头部工厂依靠非洲等小众市场勉强维持增量，完全无法扭转整体滞销大势。
不难看出，7月轮胎市场已经进入全品类、全渠道疲软阶段，不管是内销还是出口，轮胎出货难度大幅攀升。
内外需求双双熄火，轮胎根本卖不出去
国内市场，一方面，新能源车轮胎磨损慢、替换周期长，直接分流传统燃油车轮胎替换市场，挤压大量存量需求。另一方面，7月全国多地进入主汛期，持续阴雨天气大幅降低车主线下换胎意愿，民用替换需求持续低迷。
货运市场更是举步维艰，行业持续呈现车多活少、运价低迷、利润微薄的现状。物流从业者严控运营成本，非必要不换胎，商用车轮胎替换需求大幅延后，终端刚需采购量断崖式下滑。
海外市场一直是国内轮胎厂的增量兜底，如今沦为拖累。欧盟持续实施反倾销政策，直接限制国内轮胎出口体量，对欧出口占比较大的企业，订单出现断崖式下跌。
同时，欧亚经济联盟对华全钢胎反倾销政策持续落地，叠加美欧海运价格高位运行、海外地缘冲突持续扰动，主流海外市场需求全面萎缩。仅非洲等小众市场存在少量增量，完全无法对冲整体出口下滑的缺口。
大批新产能集中落地，滞销困局彻底锁死
比短期订单下滑更可怕的是，2026年，国内轮胎新增产能集中爆发，市场过剩、产品滞销正成为长期常态，行业内卷进一步加剧。
目前国内多个大型轮胎项目加速落地、投产爬坡：
海量新增产能持续投放，但海内外需求毫无增量，直接导致行业产能严重过剩、产品滞销积压。市场从“抢需求”变成“拼库存、拼价格”，行业竞争进入白热化阶段。
2026年下半年轮胎市场“滞销困局”已彻底定型，整体行情可以总结为三大特征：
1、价格易跌难涨，涨价无望：原料价格回落，成本支撑崩塌；终端需求疲软，渠道不敢囤货、只逢低刚需补货；叠加产能过剩、库存积压，市场完全丧失涨价动力，半钢胎价格将持续弱势下行，全钢胎稳中小跌，整体无反弹空间。
2、走货持续低迷，滞销成常态：国内替换需求延后、货运市场低迷，海外贸易壁垒高筑，内外需求双弱格局难以逆转，终端走货速度持续放缓，工厂、经销商库存积压问题长期存在。
3、行业利润持续承压，内卷加剧：为消化滞销库存、争夺有限市场份额，企业持续出台促销政策，年内上半年两轮涨价红利基本抹平。后续行业将持续控产让利、低价走量，整体利润空间被持续压缩。
可以预见，未来数月，轮胎价格战或将持续升级，行业洗牌加速，唯有稳健经营、严控库存、灵活调价的从业者，才能在低迷行情中站稳脚跟。
（部分图片源于网络，如有侵权请联系删除）
